Авиаспорт
Дорога в небо: для всех, но не для каждого
Авиационные виды спорта во всем мире считаются одними из самых дорогих и экстремальных. Они требуют серьёзных финансовых вложений. В частности, самолётный, вертолётный спорт и авиационные гонки подразумевают большие затраты на топливо, запчасти, аренду ангара, содержание технических специалистов, обслуживающих самолёт или вертолёт.
В России существуют лётные школы и аэроклубы. Стоимость обучения для получения свидетельства частного пилота – примерно 1 млн руб.
В России существуют лётные школы и аэроклубы. Стоимость обучения для получения свидетельства частного пилота – примерно 1 млн руб.
В среднем содержание личного самолёта обходится около 60 тыс. руб. в месяц (если самолёт не эксплуатируется). Это только затраты на стоянку в ангаре, транспортный налог, получение сертификата лётной годности и периодическое техническое обслуживание.
Эксплуатация самолёта – это ещё и затраты на бензин, моторное масло, а также оплата работы авиационного техника, обеспечивающего оперативное обслуживание самолёта при выполнении полётов. Формула проста: чем больше летаем, тем больше платим. К полёту добавляем затраты на аэронавигационное обслуживание (оплата руководства полетами – 1 тыс. руб./час полета).
Затраты на топливо тоже существенные. Если считать, что авиационный двигатель М-14п потребляет 2 литра авиационного бензина Б-91/115 в минуту (стоимость бензина – 100 руб./л), то совсем несложно рассчитать себестоимость одного лётного часа – 12 тыс. руб., и это только затраты на бензин.
Авиационный спорт неотделим от многодневной практической работы, постоянного совершенствования профессионального мастерства, участия в соревнованиях. Для поддержания уровня натренированности (ранее достигнутого уровня) необходимо в год иметь налёт порядка 40 часов. Для собственного профессионального и спортивного роста требуется не менее 50-60 часов в год. А это ещё и затраты на личного тренера.
Авиационные гонки — вид спорта, предполагающий пилотирование самолёта на предельно малой высоте и высокой скорости (15-25 м со скоростью 600 км/ч — самолёты с реактивным двигателем, 350 км/ч — с поршневым). Маневрирование при прохождении воз-душной трассы на таких скоростях проходит при перегрузках порядка 6-8 G, что влечёт за собой повышенные нагрузки на организм пилота. Не каждый сможет правильно подготовиться к ним или справиться с их последствиями.
По своей зрелищности авиационные гонки сложно превзойти. По сути это элитарное занятие. Почти все спортсмены — состоятельные люди, которые уже добились немалых высот в карьере и теперь успешно совмещают работу и спорт. Кроме того, авиагонки, как и любой другой авиационный вид спорта, — это в первую очередь экстремальная деятельность человека, сопряжённая с повышенной опасностью для его жизни и здоровья. Авиагонки требуют от пилота предельной концентрации внимания.
Человек, который выбрал для себя авиационные гонки как вид спорта, должен быть не только состоятельным и здоровым, но и постоянно поддерживать свою физическую форму, стремиться к совершенствованию лётных навыков. А перед тем как прийти в этот спорт, во-первых, необходимо научиться летать, во-вторых — научиться хорошо и безопасно летать, что удаётся далеко не всем.
Эксплуатация самолёта – это ещё и затраты на бензин, моторное масло, а также оплата работы авиационного техника, обеспечивающего оперативное обслуживание самолёта при выполнении полётов. Формула проста: чем больше летаем, тем больше платим. К полёту добавляем затраты на аэронавигационное обслуживание (оплата руководства полетами – 1 тыс. руб./час полета).
Затраты на топливо тоже существенные. Если считать, что авиационный двигатель М-14п потребляет 2 литра авиационного бензина Б-91/115 в минуту (стоимость бензина – 100 руб./л), то совсем несложно рассчитать себестоимость одного лётного часа – 12 тыс. руб., и это только затраты на бензин.
Авиационный спорт неотделим от многодневной практической работы, постоянного совершенствования профессионального мастерства, участия в соревнованиях. Для поддержания уровня натренированности (ранее достигнутого уровня) необходимо в год иметь налёт порядка 40 часов. Для собственного профессионального и спортивного роста требуется не менее 50-60 часов в год. А это ещё и затраты на личного тренера.
Авиационные гонки — вид спорта, предполагающий пилотирование самолёта на предельно малой высоте и высокой скорости (15-25 м со скоростью 600 км/ч — самолёты с реактивным двигателем, 350 км/ч — с поршневым). Маневрирование при прохождении воз-душной трассы на таких скоростях проходит при перегрузках порядка 6-8 G, что влечёт за собой повышенные нагрузки на организм пилота. Не каждый сможет правильно подготовиться к ним или справиться с их последствиями.
По своей зрелищности авиационные гонки сложно превзойти. По сути это элитарное занятие. Почти все спортсмены — состоятельные люди, которые уже добились немалых высот в карьере и теперь успешно совмещают работу и спорт. Кроме того, авиагонки, как и любой другой авиационный вид спорта, — это в первую очередь экстремальная деятельность человека, сопряжённая с повышенной опасностью для его жизни и здоровья. Авиагонки требуют от пилота предельной концентрации внимания.
Человек, который выбрал для себя авиационные гонки как вид спорта, должен быть не только состоятельным и здоровым, но и постоянно поддерживать свою физическую форму, стремиться к совершенствованию лётных навыков. А перед тем как прийти в этот спорт, во-первых, необходимо научиться летать, во-вторых — научиться хорошо и безопасно летать, что удаётся далеко не всем.
“
В авиационные гонки я пришёл из высшего пилотажа. А свой путь в авиации начинал, наверное, как и большинство, — с авиамодельного кружка в начальных классах школы. Летать начал тоже ещё в школе — на планерах. Думаю, это самый правильный путь для будущего пилота, так как именно он закладывает необходимые навыки в управлении любым летательным аппаратом. Потом было многолетнее обучение на самолёте: сначала на Як-52, — нашей «летающей парты», потом освоил ещё десяток разных типов. Отлетав лет пять на высший пилотаж, нашёл себя в авиагонках. Это что-то особенное! Пилотирование самолёта на предельно малых высотах требует максимальной концентрации и собранности от пилота. И мне это нравится. Но авиационные гонки невозможны без хороших навыков высшего пилотажа, которые я, как и все наши пилоты, постоянно поддерживаю летая по программе чемпионатов России по самолётному спорту. Ведь для нас безопасность полётов превыше всего!
Справочная информация:
Русские авиационные гонки — уникальное сочетание спорта высших достижений и авиашоу с использованием легендарной авиационной техники. Это единственные в своём роде зрелищные соревнования профессиональных пилотов, демонстрирующих своё виртуозное мастерство в воздухе: прохождение воздушной трассы, обозначенной надувными пилонами, на сверхмалой высоте (15-25 м со скоростью 600 км/ч — самолёты с реактивным двигателем, 350 км/ч — с поршневым). Ежегодно соревнования привлекают сотни тысяч зрителей. Авиагонки возрождают лучшие традиции отечественной авиации, обеспечивают преемственность поколений, являют собой положительный пример и образец для подражания в среде молодежи.
Русские авиационные гонки — уникальное сочетание спорта высших достижений и авиашоу с использованием легендарной авиационной техники. Это единственные в своём роде зрелищные соревнования профессиональных пилотов, демонстрирующих своё виртуозное мастерство в воздухе: прохождение воздушной трассы, обозначенной надувными пилонами, на сверхмалой высоте (15-25 м со скоростью 600 км/ч — самолёты с реактивным двигателем, 350 км/ч — с поршневым). Ежегодно соревнования привлекают сотни тысяч зрителей. Авиагонки возрождают лучшие традиции отечественной авиации, обеспечивают преемственность поколений, являют собой положительный пример и образец для подражания в среде молодежи.