Карету мне, карету!

ЛУЧШАЯ МАШИНА - НОВАЯ МАШИНА.

Все уже устали говорить, что проблемы появились из-за (нужное подчеркнуть) эпидемии COVID-19, длительной самоизоляции, хищных санкций, внезапной спецоперации и прочего. Сегодня принято говорить «до кризиса». Но кризис — это и сама проблема, и её последствия. А значит, как Великая депрессия, он может длиться долго. Автомобильный рынок России уже изменился до неузнаваемости. И будет неизбежно меняться. Кризис продолжается? Решайте сами…

На Новый год Дедушка Мороз из Великого Устюга не положил согражданам под ёлочку машинку. Традиционных новогодних распродаж в автосалонах не было: на складах недостаточно автомобилей, а гарантий новых поставок нет. Как говаривал Аркадий Райкин, «дифсит».

Сегодня новое авто приходится выбирать из моделей российских, китайских и корейских марок. «АвтоВАЗ» упрочил свою долю на рынке почти до 50%, перейдя отметку в 40% впервые с 2006 года. Можно ли считать этот факт подъемом российского автомобилестроения? Не думаю. Если все породистые рысаки разбежались из загона, то запряжёшь и старенького ослика.

Гениальная идея Минпромторга с параллельным импортом дефицит пока не покрывает. Это хаотично-конвульсивные и разовые сделки, о массовых отгрузках новых автомашин говорить пока не приходится. В схеме, когда авто зарубежных брендов импортируются в Россию, логистику берёт на себя дилер, а это неизбежно приводит к удорожанию машины. В этой цепочке любая соломинка может переломить хребет верблюду. Например, вернувшееся в конце 2022 года требование устанавливать на ввозимые автомобили кнопку устройства вызова экстренных оперативных служб системы «ЭРА-ГЛОНАСС». Без этого свидетельство безопасности колёсного транспортного средства (СБКТС) не получить. Если перевести «соломинку» на язык капитала, то всё оборудование — терминал, датчики, кнопка, монтажный комплект — стоят от ₽ 25 000; установка — от ₽ 4 000; оформление и получение СБКТС — от ₽ 10 000; идентификация — от ₽ 4 000. Так может набежать порядка ₽ 60 000 — ₽ 80 000 сверх стоимости автомобиля.

Китайский автопром, который за последние годы сильно похорошел не только в дизайне, но и набрался передовых технологий по агрегатной части и оборудованию, тоже пошёл в рост. За прошедший год восточноазиатское государство увеличило продажи на нашем рынке втрое. И это не предел, так как по комплектации и оснащению китайские авто уже превосходят корейские, японские и европейские модели благодаря опциям комфорта и безопасности. Давайте посмотрим, как выглядел топ-10 брендов в рейтинге продаж последнего «полного» месяца 2022 года. Привычных европейских брендов в рейтинге почти нет. Следом за Lada, которых было продано 21 766 машин, идёт китайский Haval (4 552), за ним коммерческие автомобили ГАЗ (4 224). Четвёртое место снова занято китайским концерном Geely (3 506), а за ним опять следует российская марка УАЗ (3 494).

Пока первая пятёрка играла в российско-китайские пятнашки, на шестое и седьмое места взгромоздились сразу два корейских бренда: Kia (3 113) и Hyundai (1 833). В уходящие вагоны восьмого и девятого места успели запрыгнуть не распродавшие склады французский Renault (646) и чешская Skoda (524) соответственно. Замкнули топ-10 китайские автомобилестроители Changan (515).
Лидерами в модельном ряду за прошлый год стали: Лада Гранта (1), Лада Нива (2), Лада Веста (3), Kia Rio (4), Hyundai Solaris (5), Hyundai Creta (6), Haval Jolion (7), Лада Ларгус (8), Renault Duster (9), Volkswagen Polo (10), Geely Coolray (11), Skoda Rapid (12), Renault Logan (13), Kia Seltos (14), Toyota RAV 4 (15), Kia Sportage (16), Hyundai Tucson (17), Mazda CX-5 (18), УАЗ Патриот (19), Nissan Qashqai (20).

В НИХ СПОКОЙНО, КАК НА ПУХОВОЙ ПЕРИНЕ. НИ ЗВУКА, НИ ШОРОХА! ВСЁ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ.

Как обстоят дела с электромобилями? Ещё недавно, в ноябре 2022 года, данные опроса от экспертов агентства «АВТОСТАТ» убеждали нас, что 32,4%, то есть каждый третий россиянин, готов купить электромобиль. При этом остальные две трети могут принять решение о покупке электромобиля, если снизится их стоимость (54,1%); увеличится количество зарядных станций (49,7%); снизится стоимость обслуживания (42,3%). Предпочитающие газобензин требовали увеличения запаса хода электрокаров и ёмкости батареи, а также сокращения времени зарядки. Сетовали на отсуствие льгот для владельцев и новыхмоделей на рынке.

Если посмотреть на топ-10 регионов-лидеров на рынке новых электромобилей, то за неполный 2022 год в нашей стране было куплено 2 090 единиц транспорта на электротяге. Лидеры — Москва (785) и Московская область (241). За ними Санкт-Петербург (179). Из нестоличных субъектов РФ лидирует Краснодарский край (150). Далее следуют Татарстан, Ростовская область, Пермский край и Свердловская область, где число купленных электрокаров находится в диапазоне 40–50 единиц. Замыкают топ-10 регионов Ниже- городская (38) и Воронежская (37) области.

То, что электрический транспорт будет развиваться в России и дальше, доказал проведённый на излёте 2022 года форум «IT-революция в автобизнесе». Вот список моделей, которые были представлены на выставке: Skywell ET5, Audi e-tron, BMW iX, Hyundai Ioniq 5, WOLV FC25, HongQi E-HS9, Li One, Polestar, Evolute i-JOY, Evolute i-PRO, Evolute i-JET, Tesla Model 3, Tesla Model Y, Mercedes-Benz EQS 53, AMG 4MATIC, Dongfeng Fukang ES600, VOYAH FREE EV, LEAPMOTOR C11, VOYAH DREAMER, Zeekr 001 и Li L9. Форум доказал: свято место пусто не бывает. Если российская ниша четырёхколесного транспорта оставлена одними европейскими концернами, то другие с готовностью её займут.

ВАЖНЫЕ НЕЗНАКОМЦЫ.

Продолжая тему электрического автотранспорта, скажу, что российские дилеры уже в конце прошлого года начали продажи нового электрического универсала Chevrolet Menlo. Эта «т1мная лошадка» — не представленный официально кар — ввозится из Китая по схеме параллельного импорта. Стоимость модели перемахнула за 3 млн руб., но игрушка того стоит. Menlo оснащён 150-сильным электромотором и литий-ионной тяговой батареей. Запас хода на одном заряде аккумулятора составляет около 500 км. Добавьте к этому климат-контроль, 17-дюймовые литые диски, кожаный салон, шины Bridgestone, датчики света и дождя, и получившийся «портрет» станет весьма привлекательным. Интересно, что авто, окрещённое «китайской Skoda Octavia», с 2019 года официально продавалось исключительно на китайском рынке. Вот пример того, как параллельный импорт открывает для россиян модели, ранее не представленные на рынке РФ.

По той же схеме появился на российских дорогах и электрокроссовер Ford Mustang Mach-E. Эта «игрушка» выступает в высшей лиге. Её стоимость составляет 13 млн руб., габариты автомобиля: 4712х1881х1597 мм; размер колёсной базы — 2 984 мм. Силовая установка мощностью 258 л. с. позволяет электрокару разогнаться до 100 км/ч за 7 секунд. На одном заряде электрокроссовер способен проехать около 420 км.

Россию не обошли стороной и крупные проекты. Ведущая автомобильная компания «Соллерс Авто» выкупила долю Mazda в совместном предприятии (завод Mazda Sollers Manufacturing Rus во Владивостоке). Соглашение о передаче доли было подписано 24 октября 2022 года. Сумма сделки составила 1 евро. Mazda оставила за собой право обратного выкупа доли на протяжении трёх лет за ту же сумму. Теперь «Соллерс» запустила серийное производство двух новых моделей LCV под собственным брендом. В нынешнем году у компании наполеоновские планы: перезапуск завода на новой модельной линейке. Площадка проектной мощностью 50 000 автомобилей в год будет расширена. Побывавший на запуске новых моделей в Татарстане глава Минпромторга Денис Мантуров сказал, что автомобили «Соллерс» заменят ушедший с российского рынка Ford Transit.

ВОЗРОЖДЕННЫЙ И ОБНОВЛЕННЫЙ "МОСКВИЧ".

Главным воскрешением последних месяцев стал легендарный завод «Москвич». Заводчане начали так резво, что за последний месяц 2022 года выпустили около 600 новых автомобилей. «И я по совету друзей решил приобрести автомобиль «Москвич». «Новая модель» — может теперь сказать российский автомобилист. Что же можно купить?

Первым подарком соотечественникам стал передне-приводной кроссовер с бензиновым мотором «Москвич 3». Разработчики сразу пообещали: в модельном ряду появятся электрические авто. Электросквичи? Вряд ли. «У меня электросквич» звучит как болезнь.

Шутки шутками, но концерн, открытый ещё в 1930 году, похоже, встаёт на ноги. Муссируются слухи, что идея вдохнуть жизнь в известный бренд пришла российским властям после ухода с рынка Renault, когда французы передали свои мощности правительству Москвы. Так это или нет, не знаю, но трудно спорить, что «Москвич» гораздо лучше подходит для российских дорог, чем продукция Renault.

Когда партнёром «Москвича» стал КамАЗ, все автолюбители замерли в ожидании и… были крайне разочарованы, увидев на первой презентации бренда за каждым из представленных проектов автомобилей, серый призрак китайской компании JAC и её суббренда Sehon. Маркетологи завода вяло отнекивались, автокритики активно расходились. Будущее подтвердило опасения специалистов автопрома: в зеркале «Москвич 3» чётко отражался перелицованной версией китайской модели JAC JS4. Живая презентация модели так же быстро умерла, и её похоронили рядом с интригой.

Москвичи получили право попробовать новинку уже в конце прошлого года, в регионы модели дошли в начале 2023 года. «Москвич» начал приём заявок от дилеров. Помимо столицы заявки принимались из Санкт-Петербурга, Новосибирска, Екатеринбурга, Казани, Нижнего Новгорода, Челябинска, Самары, Ростова-на-Дону, Уфы. Но в виде поддержки Минпромторга первые автомобили были проданы по госзаказам в таксопарки и каршеринги столицы.

Переднеприводные «тройки» получили 1,6-литровые «атмосферники» мощностью 109 л. с. В линейку моторов вошёл также 1,5-литровый двигатель с отдачей 150 л. с. Электрическая версия «Москвич 3e» получила электромотор мощностью 68 л. с. с ожидаемым запасом хода 410 км. Стоимость нового кроссовера «Москвич 3», он же JAC JS4 с российскими шильдиками, составила порядка 1,6–2 млн руб. Казалось бы, всё звучит просто отлично: «возрождение легенды + полностью российская марка + всесторонняя поддержка государства». Но сегодня уже можно сделать некоторые выводы о приведённой выше формуле. Первый напрашивается сам собой. Схожий кроссоверу JAC JS4 автомобиль Sehol X4 продаётся в Китае за 90 000–120 000 юаней, что соответствует диапазону 830 000–1 100 000 рублей по текущему курсу. Таких цен на автомобили в России уже быть не может.

Второй вывод также очевиден: удобный путь с замазыванием китайских логотипов в линейке «Москвича» будет продолжен ещё какое-то время. Мы же не могли ожидать, что на заводе создадут полностью новый автомобиль всего за год?! Поэтому в 2023 году с конвейера должны сойти четыре скопированных кроссовера и седан. Пока первое совпадение есть: «Модель I», она же JAC JS4, превратилась в «Москвич 3» и электрический «Москвич 3е». Дальнейшую «эволюцию» можете проследить сами. «Модель II», вероятно, переделанный кроссовер Sehol X6. «Модель III» — это, скорее всего, лифтбек JAC J7 (Sehol A5 Plus); «Модель IV» — переднеприводной флагманский кроссовер JAC S7.

Третьим фактом стоит признать то, что пересборка китайских (или любых других) моделей — это тупик. В текущих условиях массового ввоза автомобилей из других стран «Москвичу» невозможно конкурировать на рынке даже при неограниченной поддержке Минпромторга.

Четвёртый факт — неизбежная будущая локализация. В подтверждение этому говорит мощная техническая команда, которая перешла в «Москвич» из Renault. Только они могут в обозримом будущем изменить общий вектор копирования на путь собственных разработок. Напомню, что популярный кроссовер Renault Arcana в 2019 году создали в России «с нуля» и запустили по цене дешевле миллиона рублей. Однако в той ситуации специалисты использовали не только опыт и глобальные компетенции бренда, но мощные инвестиции в размере трёх миллиардов рублей.

Последний, пятый факт — необходимость создания собственной универсальной платформы для отечественного электромобиля. Именно эти планы стоит считать наиболее важными для возрождённого «Москвича». Мощности завода позволят выпускать не менее 120 000 автомобилей в год: этот ресурс стоит использовать по-настоящему.

СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ АВТОПРОМА ОТ МИНПРОМТОРГА.

Кроме вполне локальной задачи, озвученной Денисом Мантуровым, а именно: поддержка завода «Москвич» в векторе производства электрических автомобилей на своей собственной платформе с постепенным повышением уровня локализации автокомпонентов и наладки процессов мелкоузловой сборки, у Минпромторга есть и более крупные цели.

В прошлом году ведомство опубликовало проект Стратегии развития автопрома РФ до 2035 года, который призван определять основные направления государственной политики по развитию автомобильной промышленности РФ. Говоря простым языком, это ряд мер не просто поддержки, а восстановления отечественного автопрома. Там упомянуты и инвестиции в НИОКР, и организация производства компонентов на сумму 2,7 трлн руб., и стимулирование экспорта суммой финансирования в объеме 500–600 млрд, и стимулирование спроса на российские автомобили, и многое-многое другое.

В России привыкли в разных сочетаниях ругать дураков и дороги, но все абсолютно позабыли про чёрные дыры российских технологий. Я говорю про космос и автопром. Дыры, которые с поистине сверхсветовой скоростью всасывают деньги госбюджета и сторонних инвесторов, а выдают… корабль «Союз» «с дырочкой в правом боку» или «Ё-мобиль». Поэтому исполнение директив правительства об «обеспечении технологического суверенитета автомобильной промышленности, удовлетворение потребности российского рынка в конкурентоспособной на мировом уровне продукции с высоким уровнем локализации» — дело не ближайших 10-ти лет.

И ВСЁ-ТАКИ МЫ ВЕРТИМСЯ!

Отечественный авторынок проходит горнило масштабного переформатирования. Путей, к которым нас вынудили санкции, всего два. Сместить акцент в азиатскую сторону, и тогда без новых машин и неоригинальных запчастей автовладельцы точно не останутся уже сегодня. Но насколько мудро будет, соскочив с одной иглы, тут же воткнуть в себя другую? Азиатский рынок вполне способен закрыть потребности кризисных лет, но дальше придётся придумывать что-то иное.

Второй путь — создать собственную модельную и компонентную базы. Сделать из России страну сильных технологических возможностей и растущего производства. Для начала, чтобы удовлетворить внутренний спрос, а уже потом замахиваться на большее. Это долгий путь, в конце которого можно неожиданно обрести не только конкурентоспособные российские автомобили, но и независимость в очень важной области.

А там, глядишь, и до космоса дорастём…